Tant qu’à changer les roulements des Zipp 404 autant aller faire un essai avec, de plus j’ai aussi des 280 dont je dois changer les boyaux ;o)
Les 404 sont neuves aspect balle de golf et d’origine Zipp sauf les roulements qui sont maintenant en céramique, cassette Dura Ace 12x21, boyaux Corsa cx, serrage rapide titane Zipp. Les 280 aspect balle de golf sont un montage artisanal, en 24/28 rayons dt et moyeux dt 240, cassette Dura Ace 11x23, boyaux Continental, serrage rapide titane Mavic. Je n’ai pu les peser qu’avec les boyaux, cassette et serrages. Zipp 404 2075gr et Zipp 280 2096gr.
L’essai sera fait sur 2 sorties par paire de roue avec 2 vélos différents. Environ 150/160kms par paire de roue.
Très gros détail, les 2 paires de roues ne sont pas à moi et je ne travaille pas pour Zipp ou une revue, donc l’essai sera objectif!!! Autre précision, je fais pendant l’essai 80kg. En avant!
Essai 1, mon giant avec les Zipp 280 (le vélo est en dessous des 6kg ;o)
Petit départ de chez moi tranquille, c’est tout plat. Je chauffe et j’envois des séries de 2mm au train mais très rapide, 50km/h environ. Les roues répondent très bien sur l’accélération qui les emmène à 50km/h, après un maintien à cette vitesse demande plus d’effort que mes cosmic :o) mais rien de mortel, je compense par plus de fréquence de pédalage. Je me tape aussi pas mal de vent et le vélo reste stable. Au retour je passe un petit mur de 500m à 7�, la plaque et gros bras. Je sens la roue avant qui finit par bouger, mais qui ne vient pas sur mes patins de freins, peut être si j’insiste! Retour au calme, sortie très agréable.



Essai 2, giant Zipp 404
Re petit départ de chez moi tranquille, c’est tout plat :o) Au bout de 200m je m’arrête au stop et je repars tranquille en danseuse. Là je pourrai la faire magasine, mais je n’ai pas le temps de vous menez en bateau du genre, très bonne paire de roue confortable qui irait très bien sur un cadre très rigide pour compenser etc... Je repars du stop et la roue avant touche les patins de freins!!! Je m’arrête, regarde, j’ai le même réglage qu’avec les 280. Bon je repars avec mes roues TRES confortable MDR. Il y a autant de vent qu’hier, mais là pour avancer il me faut un peu plus de place en largeur car la roue avant prend pas mal de vent. RE série de 2mm, un régale, même si j’ai un petit souci avec les boyaux qui ne tournent pas vraiment rond! La différence entre les 2 paires sur les séries n’est pas énorme, si ce n’est que les 404 sont plus fluides (roulement ceramique) et quelles arrivent à 50km/h encore plus vite. Comme à chaque démarrage de stop ou de feu rouge je touche mes patins, je finis par les ouvrir pour le petit mur. Bon! j’ai déjà vu des saucisses de Strasbourg plus rigides, il faut mieux que je passe le mur sur le petit plateau et assis.
Essai 3, re-Giant Zipp 280, j’adore! Et reste sur mes premières impressions. Roue passe partout très polyvalente, de reste le coursier qui les utilise d’habitude, les met tout le temps, de ville à ville au cri-cri.
Essai 4, mon Quintana Roo Zipp 404. C’est partie pour une sortie normalement rapide, mais le vent est encore là et le faite d’avancer droit en étant sur mon aèro devient vite du pilotage à grand risque. Pourquoi? Roue avant plutôt molle et qui prend beaucoup de vent, associé à mon QR dont la fourche avant n’est pas non plus un modèle de rigidité et la sortie devient un cauchemar, sur la 1er partie vent de face. Au retour vent dans le dos c’est déjà beaucoup mieux. Mieux jusqu’au mure que je passe sur 53x21 (pas de petit plateau) et là je me demande qui va casser en premier, ma fourche, la roue avant ou mes jambes !
Cela ne sera pas mes prochaine roues! J’essaye d’avoir une autre paire de 404 pour avoir peu etre un autre point de vu!







Donc on peut se demander pourquoi tous les utilisateurs de 404 les trouvent tellement fantastique? Hypothèse, avant ils avaient des ksyrium es ou sl :o) Quand on met presque 2000€ dans une paire de roue, on ne crie pas sur les toits quelles sont pas si terrible ou ils font tous 60kg! Soit la paire que j’ai essayé, n’était pas en forme!!! Sur les 2 paires que j’avais il n’y a pas photo sur ma préférence, je prends les 280 artisanal. Le proprio des 404 utilise aussi des Bora et devinez sur quoi il court le plus souvent ;o) Je ferais bien un petit essai Bora contre mes Corima
C’est juste mon avis personnel, mes impressions et mes sensations et cela n’engage que moi ;o)

Que faire les dimanches quand on attend sa licence? Faire des cyclotourismes :o) c’est sympa, y a du monde et des ravitos partout. En plus on peut prendre ce que l’on veut comme vélo. Donc depuis 2 semaines j’ais fait les 120kms de Moissy Cramayel et ce dimanche les 140kms de Champigny. Le tout sur mon vélo de chrono avec un plateau de 53 (j’ai bien le petit plateau et le derailleur avant, mais pas le cable et la manette) et une cassette 12/13/14/15/17/19/21. Il n’y a pas d’erreur, je n ais mis que 7 pignons sur 9 à ma roue arriere, comme ça je ne peux pas croiser ma chaine. Il n y avait aucun risque sur celle de Moissy tout plat. Part-contre celle de Champigny, avec 53x21, j’ai passé quelques bosses en force! Sur les 2 cyclos même principe, je fais 80kms tranquille et le reste la tête dans l’aero.

Un petit mot sur la 77 qui arrivait 8 semaines après mon opération du ménisque.
Super temps, super morale et super ambiance :o) j’étais avec les troupes de Thierry sous les couleurs de Roulons Ensemble Contre le Cancer devant le peloton et il a donc fallu que je me gare vite pour laisser passer les plus pressés que moi :o). Pour ma part j ai trouvé le circuit encore plus facile que les autres années, tant mieux! Parce qu’avec environ 1200km et beaucoup de kilos en trop c’était pas tout le temps la fête.

Vous vous souvenez de ça et bien voilà encore une évolution. Y a de tout et de partout! vis alu de chez le magasin de vélo du coin, aux vis plastique et axes carbone de magasin de modélismes, la vis Tiso invendu en France à l’unité, se trouve en Allemagne, les galets carbone ebay Chine et la chape interieur en carbone d’Angleterre.
Changement des galets Shimano par des galets entièrement en carbones et changement de deux des quatre axes qui tiennent les parties du dérailleur, par des axes en carbones et changement de la vis titane qui tient le dérailleur sur le cadre par une vis Tiso en alu.



Il me reste les deux vis des réglages des butées du dérailleur à changer.




Pour le dérailleur avant, changement de deux des axes qui tiennent les parties du dérailleur, par des axes en carbones et l entretoise qui est derrière la vis qui tient le dérailleur au cadre, normalement elle est en alu, maintenant en carbone. Ici aussi il me reste les deux vis des réglages des butées du dérailleur à changer et peu être un ressort de rappelle en titane.

Voilà comment changer ses roulements d’origine sur une paire de Zipp 404 contre des roulements hybrides.


Avec 2 clés btr de 5mm, enlever le cache et tirer sur l’axe, qui vient facilement.






Vous faite bougez l’entretoise qui est entre les 2 roulements à l’intérieur du moyeu. Sur la photo on la voit qui n’est plus dans l’axe.


Comme ça, vous pouvez avec une tige ou un tournevis venir sur le bord du roulement et le chasser.


Vous venez donc de retirer les 2 roulements et l’entretoise. Maintenant remontage.
J’utilise, une tige filetée et des rondelles, comme presse. Attention aux rondelles, elles doivent appuyer sur la cage extérieur du roulement, si elles appuient juste sur la cage intérieur, vous risquez d’abîmer le roulement.
Je les rentre un après l’autre et attention entre temps de ne pas oublier de remettre l’entretoise avant de mettre le dernier roulement!




Une clé de chaque coter et il y a plus qu’à serrer jusqu’à ce que le roulement soit en place. Mettre l’entretoise et faire pareil avec le roulement suivant.


Une fois les roulements en place, vous remettez l’axe et vous vissez le tout. C’est fini pour la roue avant.


Pour la roue arrière, c’est quasiment la même chose. Deux clés btr de 5mm, enlever le cache et tirer sur le corps de roue libre.




Tirer sur l’axe pour le sortir du corps de moyeu.


Comme sur la roue avant, il y a une entretoise qu’il faut faire bouger pour atteindre les roulements.
Vous les chassez et faite de même avec les deux roulements qui sont dans le moyeu de la roue.


Vous mettez en place un roulement et refaite les mêmes opérations que pour la roue avant, en oubliant pas de mettre l’entretoise! Je me répète, mais au remontage j’ai quand même fini par oublier de la remettre et dans ce cas on refait tout!




Pour les 2 roulements du moyeux arrière, faire comme le moyeu avant pour le démontage et le remontage.


Il y a aussi une rondelle à remettre entre le corps de cassette et le moyeu.




Voilà plus qu’à remettre l’axe et le cache. On sert et c’est fini.