Poids d’une paire de Speedplay axe titane, visserie titane, roulements hybrides.


Toujours axe titane, roulements hybrides, mais cales en alu (au lieu des inox) et visserie alu de chez BTP.


Et pour finir, les ultimes que j’aurai ce wk sur "Les routes du Ventoux". Toujours axe titane, roulements hybrides, sans le cache plastique noir d’acces à la vis de l’axe, mais il ne reste plus qu’une cale par face. Désavantage, elles ne se clips plus que d’un coté Enfin, comme toutes les pédales du marché. Avantage, moins de poids et les cales en alu BTP n’étant pas particulièrement durable, je multiplie le temps par deux lol.

Vends d’ici peu, le temps de la fabrication! Des roulements tout céramique, pour boitier de pédalier Shimano, Campagnolo, FSA, Rotor etc... c’est des 6805, MAIS en 6mm d’épaisseur donc 25x37x6, standard actuel de Shimano, Campa et les autres. Je ne vais pas en avoir beaucoup !

Une marque de moyeu qui pourrait faire vivre un vendeur de roulements = American Classic ou les fameuses AMC.
La référence des roulements pour le moyeu arrière est 6803. Il en faut 4. Dans le moyeu il y en a 2 et 2 autre dans le corps de roue libre. Pour l’avant, c’est du micro roulements 688. Il en faut 2.

Sur cette photo, le roulement de droite est un 688 pour amc!!! Celui du milieu un 6901 pour mavic cosmic et un 6001 pour mavic cosmos. Il fait un peu maigrelet le 688!!!


Cette paire de roue AMC 420 a été achetée en Mars 2005 par mon frère. Je les ai utilisé en courses et à l’entraînement. Au bout de l’année, rendu à mon frère pour qu’il roule un peu avec quand même lol, il les revend à un pote qui courra avec en National. Je finis par me faire prêter les roues pour ce mois de septembre. Je vais faire avec 2 cyclos, "les routes du Ventoux" et "les bosses du 13". Comme on peut le voir sur un poste précédent, j’ai fait en plus avec du derrière scooter! Bref rien ne leur a été épargné!
A la main, même s’ils grattent, les roulements sont encore bien plus fluides que des roulements sur des roues neuves. 2 ans avec les mêmes roulements et sans entretien. Un petit dévoilage est aussi de rigueur. Pour ce qui est du dévoilage sur les AMC, il faut quand même mieux savoir le faire ou avoir un magasin qui ne vous fait pas payer le dévoilage. Sur cette paire de roue, il est quand même très très fréquent. Aller voir trop fréquent ! Je vais essayer de refaire faire la tension des rayons pour voir si cela tiendra plus longtemps.
Démontage des roulements de la roue avant.
2 clé BTR.


Vous dévissez 2 ou 3mm et vous mettez un coup de marteau pour faire bouger l’axe. Vous finissez de dévisser.


Là, le roulement est resté sur l’axe.


Dévissez le dernier support. Si l’axe tourne, tenez le avec une pince.
C’est là que l’on commence à voir le problème d’étrangéité sur ces roulements. Ils ne sont protégés que par leur propre joint!

Chassez le dernier roulement qui est resté dans le moyeu.


Et voilà ce que vous avez sur la table.


Plus qu’à remonter le tout avec des roulements hybrides avec protection ZZ. Le ZZ et l’appellation des joints en alu sur les roulements. C’est encore moins étanche d’un 2RS (joints en plastique), mais beaucoup plus fluide et de toute façon, c’est de roulements hybrides.
Mettre le 1er roulement sur l’axe et revisser un support.


Mettre en place l’axe avec son roulement. Il rentre en appuyant dessus ou alors un petit coup de marteau.


De l’autre coté, vous poussez le roulement à sa place et normalement vous pouvez visser le support qui fera rentrer le roulement. Si vous n’arrivez pas à prendre les 1ers filets, pour pouvoir visser, rentrez un peu le roulement. Soit à la main, soit un petit coup de marteau. Vous finissez de visser pour régler le jeu de la roue et c’est fini.


La roue arrière maintenant.
En outillage il vous faut 2 clés de 19. Mais le problème, c’est qu’il faut un clé de 19 ultra plate pour pouvoir atteindre le l’écrou qui est à l’intérieur. J’ai pris un clé de 19 normal, un coup de meule et j’ai ma clé de 19 ultra plate 16 soupapes.


Une fois les 2 écrous enlevés, avec un doigt (même celui du voisin ou de la voisine, c’est bon!) vous poussez l’axe et de l’autre coté tout vient.
On voit qu’il y a eu un effort pour faire un moyeu étanche! Un joint de cache coté du moyeu posé sur le roulement ! Un peu léger! Sauf si on habite sur la cote lol


On enlève le corps de roue libre de l’axe. On chasse en 1er le roulement extérieur. On pose le corps de roue libre sur un rouleau de scotch, ou sur ce que vous. C’est pour faire une cale, pour pouvoir chasser le 2eme roulements, qui lui est à fleur du corps de roue libre.


Maintenant, on chasse les 2 roulements qui reste dans le moyeu.


Voilà ce qu’il y a sur la table. (Pour ceux qui suivent^^ que manque t'il justement lol)


Je décortique un roulement pour faire une autopsie.
Rouillé. Pas très visible sur la photo.


Les roulements hybrides en ZZ. Ce qu’il y a de bien avec ceux là, c’est que les caches en alu tiennent avec un clips. Aussitôt vu, aussitôt viré ^^ avec une épingle à nourrisse.


Rappelez vous, je fais 2 cyclos, mais elles sont dans le sud^^. Je remettrais les caches quand je rendrais les roues


Pour remettre les roulements. Comme d’habitude et montage à l’envers du démontage ;o)
On voit tous les roulements sans les joints. Ca va chauffer sur les route du Ventoux mdr.

Voici une évolution de mon pédalier Clavicula. Ayant des roulements hybrides sur mon pédalier depuis plus d’un an, je passe maintenant aux roulements full ceramic ou en franchèse "roulements tous céramiques".

Roulements d’origine.


Roulements tous céramiques.


Les cuvettes vides.


Les cuvettes avec roulements d’origines. 72gr9 cela doit être le boîtier de pédalier d’origine le plus léger qui existe pour le moment.


Les cuvettes avec les roulements tous céramiques.


Pendant que j’y suis, je regarde pour changer la rondelle alu qui sert de bouchon expandeur aux manivelles. Ce n’est pas qu’elle me gêne, mais je n’aime pas la couleur!


Une feuille de carbone une lame de scie et une lime et voilà.


C’est déjà mieux. Mais je ne sais pas si je vais le garder. Il faut que je fasse un essai pour voir si la manivelle est bien serrée et ne va pas partir.


Le voilà complet, prêt à rouler avec le boîtier. Dommage, je perds un peu de poids sur une série de plateaux, un poil plus lourde, que ce que j’ai pu peser après.


C’est monté. Y a plus qu’à!